NSU on Saksa ettevõte, mis tootis sõidukeid aastatel 1873–1969. Ro 80 mudel võitis 1968. aastal Euroopa aasta auto auhinna. 1969. aastal sai ettevõte osa Volkswageni kontsernist. Uute sõidukeid selle kaubamärgi all enam ei toodeta. Spider-mudel on nüüd vanaautode fännide seas populaarne.

NSU autode tehnilised andmed

Wankeli pöördmootor oli Spider-kabrioleti eripära, mida toodeti aastatel 1964–1967. Selle toiteseadme üks peamisi omadusi oli konstruktiivne lihtsus. Sellel oli suhteliselt vähe detaile, mis aitas vähendada NSU Spideri varuosade kulusid. Pealegi oli mootor väike ja kerge. Selle töömaht oli ainult 0,5 liitrit. See arendas 50 hj väljundvõimsust ja 72 N · m pöördemomenti. Auto kiirus oli 155 km/h. Mootor paigaldati sõiduki tagumisse ossa, radiaator ja kütusepaak aga ette. Selle sõiduki muude eripärade hulgas olid kaks pagasiruumi. Üks neist asus sõitjateruumi ees, teine - selle taga. Esitelg oli varustatud ketaspiduritega.

Mõnede NSU autode hooldus oli väga lihtne. Näiteks aastatel 1967–1973 toodetud kupee 1200/1200 C. Tootja sõnul saaks selle sõiduki põhikomponendid kiiresti asendada. Soovitatav hooldusintervall oli 7500 kilomeetrit. Üldjuhul olid tolle aja autodel rangemad hooldusgraafikud. Kere alumise osa tsingikindlus suurendas Typ 110 kupee töökindlust. See lahendus vähendas korrosiooni ohtu.

Aastail 1967–1977 toodetud auto Ro 80 sai poolautomaatse käigukasti. Selle üheks eripäraks oli siduripedaali puudumine. See mehhanism võimaldas mootori võimsust optimaalselt kasutada. See avaldas positiivset mõju kütusesäästlikkusele. Ro 80 teine silmatorkav omadus oli selle tõmbekoefitsient vaid 0,355, mis oli selleks ajaks üsna madal. Tänu sellele võiks sedaan kiirendada kiiruseni 180 km / h.

autovaruosadonline.ee: kõik teie sõidukile vajalikud osad

Piduriklotside, süüteküünalde või muude osade halb seisukord võib sõiduki kasutamist oluliselt raskendada. Kui avastate esimesed tõrke nähud, kiirustage meie veebipoes ostma NSU-le varuosi ja korraldame tarnimise võimalikult lühikese aja jooksul.